ШИПР
С самого начала было понятно, что в Ларнаке делать в общем-то нечего, поскольку город это небольшой, портовый, облюбованный преимущественно публикой пенсионного возраста. Так что выход только один – ночевать в Ларнаке, а днем делать вылазки за достопримечательностями. Экскурсии, предложенные туристической фирмой, ответственной за мое хорошее настроение, показались мне довольно скучными и к тому же дорогими: шестичасовая поездка в Пафос, например, стоила бы 50 долларов. Так что захваченные с собой водительские права пришлись как нельзя кстати.
Даже осматривая улицы кипрских городов из окна автобуса «аэропорт – гостиница», заметно, что деньги вытягивают из туристов в основном через ресторанчики и пункты проката транспортных средств. То и дело попадаются вывески «Таверна» и «Rent-a-car» или «Rent-a-scooter». Поэтому, как автолюбитель и сторонник отдыха а-ля эгоист, я решил взять напрокат автомобиль. Я, человек не обремененный опытом, купленным в турфирме, тут же попался на крючок. Девушка из фирмы предложила взять авто в «надежной конторе», с которой они уже давно дружат. Цены были выше, чем в прокате напротив гостиницы, но я решил, что для начала можно дать людям заработать и заплатить немного дороже, чем вникать в проблему самому. Тем более, что в худшем случае можно будет разбираться со «своими».
Некоторые условия, обозначенные фирмой, показались мне странными, но в чужой монастырь со своим уставом не ходят. Машина предоставлялась с полным баком бензина, который нужно было оплатить; в случае, если на момент возврата авто в баке оставался бензин, его стоимость не возвращалась. Стоимость проката включала неполную страховку. И девушка настоятельно рекомендовала взять полную , оговорясь, что даже полная страховка не освобождает меня от уплаты первых 200 кипрских фунтов ($400) ущерба. То есть, если вы «попали» на сумму ниже обозначенной, то весь ремонт вы оплачиваете сами, а если выше, то платите ровно столько, сколько оговорено в контракте. Иначе говоря, приятнее разбить машину полностью, чем помять крыло: сумма одинакова. Разницы между полной и неполной страховкой я так и не понял, скорее всего, это было типичное нагнетание страха на неопытного туриста, и оно стаботало.
Ровно к назначенному часу мне доставили корейский Hyndai «ATOZ» – самое дешевое, что я мог себе позволить по прейскуранту. Сразу же проверив машину, я заметил, что не выполнено одно из условий контракта, а именно: топливный бак не был полон. А еще на корпусе виднелись «боевые шрамы» – две здоровенные царапины и заметная вмятина на капоте. Владелец проката, заполняя бланк-контракт, записал в графе «стоимость бензина» 20 фунтов, то есть 40 литров – стандартная еденица объема бака. Потом, замешкавшись, переправил на 18. Заканчивая процедуру, он пропустил пункт «Имеющиеся повреждения кузова» и передал мне на подпись контракт, в котором вместо 200 фунтов суммы стахового покрытия, стояла цифра 300. Но я тоже тертый калач, и по ушлости дам фору любому киприоту, поэтому попросил его указать все царапины, чем явно разозлил его. Его нервные движения так и говорили: «Что за дотошность!», но я уверен, что если не настоять на своем, то потом об этом придется горько жалеть. В конце концов, если в контракте стоит этот пункт, то это кому-то нужно – и, прежде всего, вам. Моим новым знакомым, также воспользовавшимся его услугами и заказавшим Toyota «YARIS», он лаконично записал: «Исцарапан весь кузов» – какой простор для фантазии. Но вы будьте внимательны.
Получив на руки копию контракта (она же служит официальным документом на автомобиль), вы становитесь полноправным собственником четырех колес и мотора. Но кроме прав (российские права прошли на «ура»), существуют и обязанности, лежащие на вашей совести и кошельке. Конечно, на прокатные автомобили, обозначенные красными номерными знаками, полиция обращает меньше внимания, но, тем не менее, какой полицейский ускользнет от искушения оштрафовать вас на 50 фунтов ($100) за непристегнутый ремень безопасности? Этот правило действует только в населенных пунктах, но на всякий случай, лучше быть пристегнутым постоянно. Кстати, умолять кипрского «гаишника» пощадить иностранного «чайника» – бесполезно!
Как только формальности были улажены, я сел за руль и сразу же ощутил некоторый дискомфорт: из-за левостороннего движения на острове руль был справа. К любому автомобилю нужен свой подход и время для того, чтобы понять и настроиться на его индивидуальный характер. Правый руль был лишней помехой нашему знакомству. Первый километр я был словно юнец с крупной буквой «У» на заднем стекле: машина дергалась, я путал пердачи и немного нервничал, по началу не разобрав двойную шкалу «мили-километры» на спидометре. Но, преодолев психологический барьер, поехал быстрее, да и «Атос», похоже, проявил благосклонность и послушно крутил свою 12 дюймовую резину. Я направил своего железного жеребенка в город Пафос, на юго-западную оконечность острова посмотреть изящные римские мозайки. А по дороге в Пафос решил заехать на место рождения Афродиты, по сути, главное место на острове.
Уже первые приступы счастья я ощутил на проселочной дороге, бегущей по лазурному побережью Средиземного моря между аккуратными деревушками и золотыми пшеничными полями. Оно пришло совершенно внезапно, под звуки свирели и бузуки, лившихся из динамиков. Было какое-то удивительное ощущение – казалось, я близок к открытию, как стать счастливым: море, солнце, чистый воздух, подходяшая музыка и ощущение безграничной свободы. Когда чувство счастья немного притупилось, я смог поразмышлять здраво и пришел к выводу, что главным виновником неожиданно разнообразных преживаний была кондовая корейская табуретка с объемом двигателя, равным двум стандартным бутылкам пива. (Кстати за руль можно садиться после принятия спиртного – пары бокалов вина, кружки пива.)
С этого момента я стал относится к машине по-новому. Она стала хорошим товарищем на три дня. Московский максимализм столичного гонщика сменила умиротворенная философия фермера: «тише едешь – дальше будешь». Машина бегала по серпантинам, ползала по песку, карабкалась по камням – сносила все унижения. Я не требовал от нее динамики, не устраивал гонки на средиземноморских дорогах, поскольку, во–первых, сама обстановка на дорогах не располагает к высокой скорости и сложным виражам, а во–вторых, с маломощным мотором особенно не погоняешь. А однаджды меня проучили за московские гонялки. Еду я себе спокойно по городу Пафос (ах, как символично!), и вдруг слышу как кто-то сигналит. Повернув голову вправо, вижу как дама забальзаковского возраста на видавшем виды Nissan «Sunny» показывает, что она не уважает меня как водителя. И затем, «включив форсаж», она скрывается за горизонтом. Я так и не понял, чем я насолил вспыльчивой внучке Афродиты, но успокоил себя тем, что в Москве бы у нее такой фокус не прошел.
Несколько часов дороги были утомительны, но чудные мозайки моментально заставили забыть про усталость. Они были лучше, чем можно было угадать. Сложно представить, что эти изумительные мозаичные панно служилиу какого-то богача обыкновенным полом. Чтобы приобщиться к истории веков, я пошел на небольшое преступление: перелез через ограждения и немного прогулялся босиком по древним владениям неведомого патриция. Поверьте – ради это столило нарушить правила.
Однако другая культурная остановка у скалы рождения Афродиты скорее разочаровала. Как сказано в мифах, богиня вечной молодости и красоты родилась из пены морской на солнечном Кипре. Лично посетив разрекламированное место паломничества желающих помолодеть, расстроился: все смахивало на фальшивку. Галечный пляж, редкая растительность на склонах невысоких гор, мусор, оставленный туристами и они сами, напоминающие лежбище морских котиков, греющихся на солнце – все очень напоминало какой-нибудь Геленжик или любой другой уголок Крыма. И нежная Афродита, пытаясь выбраться здесь из воды, скорее всего, прокляла бы все на свете, сбивая ноги об острые камни.
Когда срок аренды подошел к концу, я, распробовав вкус хорошей жизни, решил снова взять машину, но на сей раз сам, без помощи фирмы. Владелец авто не явился к сроку и я, прождав его полтора часа, посчитал, что вполне свободен от обязательств тратить на него драгоценное время отдыха, и отнес ключ от «Атоса» в офис туристической фирмы, находящейся в тесных контактах с прокатной конторой. Они посоветовали не волноваться и оставить ключи в машине, под ковриком. Но я усомнися в надежности такого хода и попросить передать ключи лично. Бедный Атос стоял на приколе еще полтора дня.
Следующим скакуном стал Honda «CIVIC» 2003 года выпуска с объемом двигателя 1400 мл и автоматической коробкой передач. Владелец проката, «что напротив моей гостиницы», на вопрос, что он может предложить, показал на машину, на которой каждый день приезжает на работу сам и сказал: «Эту..., она как раз для тебя». Запросил за нее 15 фунтов в день, включая все страховки. Когда же я посетовал, что платил за стоявший рядом Hyndai 22 фунта, он, посмотрев на меня как на идиота, сказал: «Да им и рядом-то нельзя стоять!!», добавив, что у него «Атос» стоит всего 9 фунтов. И про оплату бензина сказал: «Я передаю тебе машину с полным баком, ты мне оставляешь в залог 20 фунтов, возвращаещь машину с полным баком – получаешь свои деньги обратно: я не торгую бензином, я даю автомобили напрокат». Вот это правильно: заплатишь ровно столько сколько топлива сжег – это по-честному.
На радостях от встречи с честным прокатчиком я уехал в очень отдаленный монастырь, затерянный в горах природного парка Тродос. Преодолевая бесконечные подъемы, я потратил почти половину горючего, но ничуть не жалею. Какое наслаждение неспеша ехать по горным серпантинами глядя окрест на захватывающие дали, покрытые древними средиземноморскими соснами, таящим чудные церквушки и монастыри, некоторые из которых настолько уникальны, что внесены в список мирового культурного наследия ЮНЕСКО. А монастырь Кикос, конечный пункт поездки, хоть и не является таковым, но известен как самый богатый на острове, и мозайки на входе в него – лишнее тому подтверждение.
Хочется рассказать, что меня порадовало и что разочаровало как водителя. Дороги хороши, ни одной заплатки, оно и понятно: зима на Кипре – что наша весна. Дорожные указатели установлены таким образом, что заблудиться невозможно: найти дорогу из любого места, даже если вы проехали свой поворот, можно без труда. Для достопримечательностей изготавливаются коричневые указатели, в то время как для обычных населенных пунктов они синего, а на автострадах зеленого цвета.
Чтобы ориентироваться на дороге достаточно даже мелкой карты страны масштабом 1:400000 (1 см = 4 км).
На кипрских автострадах порог скорости обозначен цифрой 100 км/ч, но допускается отклонение до 120 км/ч. За все время, проведенное за баранкой на Кипре, я лишь однажды видел полицейских с радаром, притаившихся под мостом. Во всех остальных местах предусмотрительно стоят таблички «Контроль скорости радаром».
Местное население на колесах приветливо и дружелюбно. Как-то вечером, заплутав в местности возле Лефкары, мы стояли на перекрестке двух дорог, явно мешая движению. Рядом остановился Пежо–106, и, вместо того, чтобы, обдав презрением, пронестись мимо водитель – дядечка, близкий к восьмому десятку, опустил стекло и спросил: «Хельп?». Я спросил нет ли поблизости какой-нибудь харчевни, а то есть очнь хочется. Его спутник, такой же милый старичок, сказал, что у них в деревне Вавла, ничего нет, а вот вниз по дороге есть, и, махнув на прощание рукой, они уехали. И мы очень удивились, когда, проехав несколько километров, увидели их белый «пежо» посреди дороги: они остановились и хотели убедиться, что мы не проехали таверну, находившуюся в стороне от дороги. Ресторанчик, между прочим, оказался настолько хорош, что мы еще не раз приезжали туда, проделывая 60 км в одну сторону, нисколько о том не жалея. Закзав жареного цыпленка, мы и не предполагали, что на Кипре все еще водятся динозавры. Размер ножки этой «курочки» была сравним с конечностью молодого барашка. Забыв про холестерин, мы с восторгом поглощали хрустящую золотую корочку и мягкое белое мясо без намека на кости. Заходящее солнце бросало последние лучи на холмы и поля. Какое счастье было оказаться там в это время, на террасе семейного ресторанчика с бокалом бархатистого красного вина, жалея лишь о том, что это не навсегда.
Теперь о том, что не понравилось. Не очень удобны автоматические заправки, действующие в нерабочее время почти на всех фирмах – LUKOIL, ПЕТРОЛINА, ESSO. Они принимают банкноты достоинством 5, 10, 20 фунтов. Мне пришлось подарить кипрской нефтяной промышленности 1,5 фунта, поскольку из бака уже выливалось, а автомат готов был отдать мне еще почти 4 литра 95 бензина.
И второе – по дороге очень много красивых пейзажей. Иногда от красоты так захватывает дух, хочется немедленно остановиться и любоваться. Но часто дорога узка настолько, что запрещенная остановка все равно не возможна. С парковкой беда: они все платные. Но есть и приянтный момент: каждый раз, когда я оставлял машину в «неположенном месте», за двумя желтыми линиями, спустя несколько часов, всегда находил ее на прежнем месте.
Не сразу привыкаешь к тому, что на круговом перекрестке приоритет у того, кто на круге, а не у въезжающего на круг, как у нас. И забавно, когда возвращаешься домой, недоумеваешь, почему вместо сигнала поворота начинают работать дворники.
Подводя итоги, можно и нужно отметить, что отдых на Кипре без автомобиля скучен и однообразен. Благодаря прокату, я объехал почти весь остров: был в Пафосе, Никосии, на мысе Греко, в горах Тродоса и высшей точке горе Олимпос, побывал в ночных клубах Айя-Напы, перебрался на турецкую сторону в Кирению. Автомобиль дает свободу передвижения, а отношение друг к другу на дороге делает эту свободу безопасной. Я знаю, что меня не «подрежут», не будут подавать сигналы «уступи лыжню» и всегда помогут, если вдруг попаду в трудное положение.
Курс кипрского фунта каждый день немного меняется, но стабилен: 1 фунт равен примерно 2 долларам США.
Муниципальная парковка на два часа стоит 35 центов. Автомат принимает монеты и выдает самоклеющийся талон с оплаченным временем, который нужно приклеить на видное место.
Литр 95 бензина (Супер) стот везде примерно одинаково – 0,418 фунта.
На автотрассах через каждые 500 метров установлены телефоны экстренной помощи.
Проход на турецкую территорию осуществляется на КПП на улице Маркоса Дракоса, так называемый «у дворца Ледра». Время прохода с 8 утра до часу дня. Перейти обратно нужно в тот же день, до 17 часов. Визу на турецкую сторону получаете на отдельном листе, который необходимо сдать на контроле турецкому пограничнику. Покидая греческую сторону никаких пометок в паспорте не производится – паспортные данные заносятся в журнал на границе. Путешествуя на автомобиле, его нужно застраховать на турецкой стороне, где страховка значительно ниже, чем на южной части.
ПОСМОТРЕТЬ ФОТО С КИПРА (пока недоступно)
